空転、滑走、フラット、そして毛虫。

【高徳線】車両不調　遅延［08:48更新］讃岐相生駅〜阿波大宮駅間で列車が空転したため、同区間を運転する列車を中心に遅れが発生しています。… http://t.co/kVJvrTn2D5

— JR_Sikoku (@JR_Sikoku) 2015, 5月 2

「空転のため遅延」ってあまり聞いたことがないなぁ、と思ったのでちょっと調べてみた。

雨などでレールの踏面が滑りやすくなると、車輪が空転します。
通常の電車は、自動進段式になっているので、車輪側の負荷が軽くなるとどんどん進段してしまいます。
この結果、一時的に空転したことにより、過負荷状態が発生してしまい、遮断器が落ちてしまいます。
リセット(又入なんて書いてありました）しないと復帰できません。(最近の電車は自動リセットしますけれど）
で、結果的に遅延が発生するのですね。

たまに見かける電車の遅延原因に「車輪空転」とあるのですが、具体的に… - Yahoo!知恵袋

“自動進段式”というのがまたよくわからない述語だが……

進段方式

抵抗制御では、抵抗値等を切り替え速度を上げていくことを進段と呼ぶが、その途中で抵抗を介している段（ノッチ）は、抵抗器が焼損するため短時間の使用に限られ、抵抗を介さない直列、並列、弱め界磁などの段しか連続運転できない。

手動進段

目的の速度になるまで運転士の判断でノッチを切り替えていく。ノッチ位置と抵抗器の接続が常に一対一対応しているということもできる。

自動進段

マスター・コントローラーで設定できるノッチは数が少なく、それを目標として、そこまでの抵抗器の接続を電流の変化にもとづいて（限流値を設定して）自動的に次々と変えていく方式である。両者が混在した方式もある。一般に電気機関車では手動進段、電車では自動進段が多く用いられる傾向にある。

主制御器 - Wikipedia

やっぱりよくわからなかったけれど、小学校の頃、近鉄電車の運転席を覗いているときに、なんかそういう操作をしているのを見たことがあるような気がする。

とにかく、「空転」っていうのは車輪と線路が噛み合わず滑り、前に進まなくなること。これで解決！

――と思いきや。

@daruyanagi 空転と滑走がある

— Daisuke Nomura (@daisuke_nomura) 2015, 5月 3

前に進まなくなる「空転」の逆として、止まらなくなる「滑走」という状態もあるらしい（鉄道の話です。空転と滑走は同じ症状をさしますか？ - 空転はおもに加速時に発生す... - Yahoo!知恵袋）。

• 空転：加速時に滑る状態。前に進まない。
• 滑走：減速時に滑る状態。止まれない。

こういうのを防ぐために、線路に砂をまく機構が列車に備え付けてあったり、線路の回りの植生管理を行ったりするわけだね（葉っぱ踏んだら走り出したり止まりにくくなる）。また、先頭車両より中間の車両の方が滑走の影響を受けにくいので、そこでブレーキをかけたりするみたい。いろいろ考えているんだね。

（関西中心の鉄道写真:EF65の豪快な砂撒き - livedoor Blog（ブログ））

そもそも鉄道というのは、車輪＋レールの組み合わせ＝抵抗が少ない→エネルギー効率がよいのがメリット。けれど、それは「止まりにくい（滑走）」「上り坂が苦手（空転）」ことを意味している。なので、勾配を考えずに適当にレールを敷いたり、最高速度ばっかり追い求めて止まることを考えないのもダメなんだねぇ。

おっけ、解決。

@daruyanagi あと、フラット

— Daisuke Nomura (@daisuke_nomura) 2015, 5月 3

ぇー、まだあんの！

フラットというのは、滑走状態になったときに、車輪がロックして一部分だけが平らに削れてしまうことを言うみたい。

確かにこういうのがあると、走る時にガタンゴトンとうるさくなるよね。自分はあの音をてっきりレールのつなぎ目の音かと思っていたのだけど、もしかしたらフラットになっているせいなのかもしれない（最近のレールはロング化していてあまりつなぎ目がないこともある）。

今回は @daisuke_nomura のおかげで、割といろいろ知ったかも。ただの鉄ヲタじゃなかったんだなと、ちょっと見直した。